Cuando uno presencia la ejecución de un micropilote en
terreno no estable, independientemente del sistema de perforación que se
utilice, le cuesta creer que la tubería estructural del micropilote quedará
protegida frente a la corrosión, en toda su sección y longitud por un mínimo de
2 o 3 cm
de lechada limpia y rica en cemento.
Frente a la realidad anterior caben varios posicionamientos,
desde el no mirar, hasta el creerse que se han puesto separadores, la
perforación es completamente vertical y sección alguna ha tenido pequeños
colapsos de material contra la tubería.
Personalmente, la oxidación de las tuberías de los
micropilotes no es una cosa que me quite el sueño, puestos a preocuparme de mis
diseños, en donde he utilizado micropilotes, hay otras cosas que considero
mucho más importantes (ver el final de este artículo).
Respecto a la corrosión considero que ésta evoluciona con el tiempo y que la construcción que soportaremos está pensada para un periodo de vida concreto.
Para lo anterior ayuda bastante la siguiente tabla, la cual
podéis encontrar en la UNE-EN 14199:2006 Ejecución
de trabajos geotécnicos especiales. Micropilotes y que es idéntica a la
tabla que figura en el Eurocódigo 3 referente a construcción metálica en su
parte 5 sobre pilotes y tablestacas metálicas. La tabla da valores de pérdida
de sección en mm para la vida útil del micropilote.
Los valores de esta tabla son bastante coherentes con
valores de evolución de la corrosión en contacto con el terreno y aceptados en entornos como la obra
portuaria, donde es habitual pensar en ratios entre 0,01 mm/año para suelos
“normales”, 0,02 mm/año para suelos bajo nivel freático y 0,03 mm/año en suelos
naturalmente agresivos.
En definitiva, si estoy diseñando un micropilote para una
edificación, a la hora de verificar su capacidad estructural a largo plazo consideraré
que puede perder hasta 2 mm
de pared, lo cual para un tubo comercial de 6 mm implica la pérdida del 33% de su capacidad a compresión.
Llegados a este punto os planteo si es importante la
oxidación de los tubos de micropilotes asociada a un mal recubrimiento de la
lechada de hormigón, o incluso a su no existencia. Mi respuesta es que no es
importante, ya que es un riesgo acotado y perfectamente asumible por los
coeficientes de seguridad utilizados.
Pero no os apuréis, para los que quieran preocuparse, aquí
os dejo algunas cosas por las que yo he visto fallar micropilotes.
- Fallo del mecanismo de transmisión de esfuerzos micropilote-estructura antigua.
- En pantallas de micropilotes, fallo de los mecanismos de unión anclaje-viga de reparto-micropilotes.
- En pantallas de micropilotes, fallo a flexión en las uniones entre tramos de tubería.
- En pantallas de micropilotes, excesiva deformabilidad del conjunto.
- Inadecuada inyección del micropilote con pérdida total o parcial de ésta.
- Pandeos de micropilotes en zonas exentas.
Os dejo varios artículos de GEOJUANJO relacionados con el
tema objeto de éste, pero enfocados a las armaduras de los muros pantalla.
Estos artículos en su momento fueron bastante comentados y debo decir que
reflejan una visión puramente personal.
Gracias por vuestro tiempo.
juanjo
Juanjo;
ResponderEliminaren mi experiencia hay más fallos por interespaciado inadecuado entre micropilotes= flujo del terreno entre los mismos que todo lo que dices, que sí, pero ... Un micro aquí y el otro a "tres pueblos" ... Cuando se excava la pantalla el terreno adquiere o pierde humedad y tiende a "largarse" entre los micropilotes. En terrenos granulares-no cohesivos es alarmante. En cohesivos la humedad los reblandece y, en ambos casos, entre micros el terreno se va. Mi experiencia me dice eso y, que sí, que tus experiencias también son válidas, reales, y por desgracia muy reales.
un abrazo.
En cuanto a la corrosión de las armaduras, dos observaciones:
ResponderEliminar- La gran diferencia de la resistencia del acero versus el hormigón-cemento ya originó en los inicios de la desgraciada II Guerra mundial que los nazis construyeran sus bunkers, edificos y fortalezas con acero CORRUGADO para aumentar la resistencia estructural y la limitación de microfisuras en el hormigón en los aceros lisos, sin corrugas.
- La adherencia de un redondo de acero liso no era, ni es, la misma en cuanto a la adherencia del cemento-hormigón. En el primer caso es adherencia pura y dura, en el último, la transferencia de carga se hace a través de las corrugas y, de paso, se limitan las microfisuras o fisuras en el cemento que permiten el paso del agua=corrosión. Nunca entendí, yo, que se permitan tubos lisos en cimentaciones mediante micropilotes. Hubo un tiempo en el que se obligaba a soldar una armadura corrugada helicoidal adosada a los tubos lisos para micropilotes. Al menos para los micropilotes permanentes - para toda la vida. Si es que hay micros provisionales mayoritariamente.
Es mi opinión. Pero es Historia.